Geopolitični razvoj dogodkov moti ladijski promet; nekateri prevozniki si ogledujejo poti po Rdečem morju
Presenetljivo je, da več ladijskih družb poskuša obnoviti storitve vzdolž rdečemorske poti, kar kaže na premik v odzivu na povečana geopolitična tveganja v regiji. Številna zunanjetrgovinska podjetja so se iz izzivov, ki jih je predstavljala pandemija COVID-19, naučila in za ublažitev tveganj uporabila finančne instrumente, kot je varovanje pred tveganji.
22. decembra je glavna terminska pogodba za Freight Index (Euro Route), EC2404, že peti zaporedni trgovalni dan dosegla dnevno omejitev in se zaključila pri 1391,2 točke, kar pomeni 14,99-odstotni porast. Ta porast, ki je v zadnjih petih dneh presegel 50 %, so sprožili nepričakovani geopolitični dogodki, ki so povzročili hitro in intenzivno rast promptnih prevoznih cen, kar je posledično vplivalo na terminski trg.
Istega dne je Šanghajska ladijska borza po objavi ponudb objavila prilagoditve provizij za trgovanje s terminskimi pogodbami za indeks tovora (Euro Route) (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412), ki bodo začele veljati 25. decembra, pri čemer bodo provizije za transakcije določene na 0,006 % zneska transakcije, provizije za zaprtje pozicij znotraj dneva pa na 0,012 % zneska transakcije.
Višji analitiki pripisujejo nedavna nihanja terminskih cen Freight Index (Euro Route) nepričakovanim geopolitičnim dogodkom, ki so povzročili znaten in hiter porast obrestnih mer na promptnem trgu.
V zadnjem tedenskem poročilu Šanghajske borze ladij je bilo poudarjeno znatno povečanje prevoznih stroškov na trgu ladijskega prometa med Azijo in Evropo zaradi groženj oboroženih napadov v regiji Rdečega morja. Zaradi tega so večje družbe za prevoz kontejnerjev, ki delujejo na poti med Azijo in Evropo, napovedale preusmeritve, kar je povzročilo znatno povečanje razdalj in stroškov prevoza ter zmanjšanje učinkovitosti pretoka plovil.
Ker so se zavedali morebitnega vpliva na trg, so večji prevozniki prejšnji teden znatno zvišali svoje tržne kotacije. 22. decembra so bile tržne cene za izvoz iz Šanghaja v Evropo in mediteranska osnovna pristanišča 1497 USD na FEU oziroma 2054 USD na TEU, kar predstavlja 45,5 % oziroma 30,9-odstotno povečanje.
Analitiki so 25. decembra objavili raziskovalno poročilo, v katerem so izpostavili znatno nestanovitnost na trgu. Poudarili so vpliv motenj v Rdečem morju na ladijske poti, kar bi lahko kratkoročno povzročilo pomanjkanje ladijskih zmogljivosti na poti med Azijo in Evropo.
V odgovor na tržna pričakovanja o nadaljnjem zviševanju prevoznih cen so viri s platforme Yun Qu Na novinarje obvestili, da so nekateri ladjarji odprli rezervacije za lete v Rdeče morje. Odhod teh letov je predviden za konec decembra, prevoznine pa se bodo podvojile.
V potrditev tega razvoja dogodkov so bile izjave z dne 25. decembra omenjene, da se podjetja v skladu s pobudo »Varuhi blaginje« pripravljajo na obnovitev delovanja vzdolž poti vzhod-zahod skozi Rdeče morje. Pripravljajo načrte za čimprejšnji prehod prve serije plovil, odvisno od operativne izvedljivosti.
Analitiki menijo, da bi ta odločitev lahko spremenila prejšnje napovedi o pomanjkanju zmogljivosti po marcu, kar bi lahko pospešilo ponovno uravnoteženje ladijskih zmogljivosti.
Pri ocenjevanju neposrednega vpliva te odločitve so podjetja poudarila svojo zavezanost predvidljivosti za stranke in učinkovitosti dobavne verige. Vendar so opozorila, da kljub trenutnim varnostnim ukrepom splošno tveganje v regiji ni bilo odpravljeno. Podjetja so izjavila, da bodo v primeru ogrožene varnosti članov posadke ponovno ocenila situacijo in uvedla načrte za preusmeritev.
Po tej novici so 25. decembra vse terminske pogodbe za Freight Index (Euro Route) doživele močan padec, pri čemer so se pogodbe znižale za več kot 8 %.
Več institucij je opazilo upadanje bikovskega razpoloženja na trgu, kar se kaže v zmanjšanju odprtih interesov za vse pogodbe in opaznem zmanjšanju pozicij. Kljub temu, da so bile izgube zaključene z manjšimi, visok obseg trgovanja kaže na znatno razhajanje na trgu, zaradi česar je težko predvideti trend v kratkem roku.
Da bi opozorila udeležence na trgu, je Šanghajska terminska borza 25. decembra izdala dve objavi, s katerima je prilagodila razmerja marž in cenovne omejitve za terminske pogodbe Freight Index (Euro Route). Namen teh ukrepov je bil opomniti trgovce, naj preudarno ocenijo kratkoročni vpliv nepredvidenih dogodkov na promptne cene tovora in naj na terminskih trgih sodelujejo z racionalnim nadzorom pozicij.
Po manjši korekciji se je 26. decembra glavna terminska pogodba za indeks tovora (Euro Route) stabilizirala in nadaljevala naraščajoči trend, pri čemer je dosegla dnevno mejo s 16,99-odstotnim porastom.
Analiza analitikov poudarja potrebo po spremljanju dejanske učinkovitosti izvajanja spremljevalnih operacij v Rdečem morju, morebitne izgube učinkovitosti prehoda v primerjavi z običajnimi ravnmi in ali se bodo povečani stroški zavarovanja dodatno prenesli na ladjarje nižje v distribucijskem toku.
Sredi dogajanja do 25. decembra noben drug prevoznik ni sledil temu trendu in ponovno vzpostavil poti po Rdečem morju. Po podatkih družbe Yihailan se je tranzit kontejnerskih ladij skozi Mandebsko ožino od 15. decembra znatno zmanjšal, tako število plovil kot posamezna tonaža pa sta se znatno zmanjšali.
Izbira daljše poti okoli Rta dobrega upanja je sicer podaljšana, vendar je brezplačna, za razliko od Sueškega prekopa, kjer se zaračunava cestnina. Uprava Sueškega prekopa je poročala, da je leta 2022 prekop prečkalo približno 23.000 plovil, kar je ustvarilo približno 8 milijard dolarjev prihodkov od cestnin. S povprečno cestnino v višini 347.000 dolarjev na plovilo se ti stroški vsako leto povečujejo.
Omeniti velja, da Sueški prekop pomembno prispeva k egiptovskemu gospodarstvu, saj predstavlja približno tretjino celotne gospodarske proizvodnje države. Celoten gospodarski vpliv nedavne motnje v prekopu je treba še oceniti.
Prejšnji incident z blokado Sueškega prekopa je poudaril ranljivost svetovne trgovine in dobavnih verig. Čeprav je vpliv nedavnega napada na ladjo manjši kot prejšnji dogodek, lahko kritična vozlišča, kot sta Sueški in Panamski prekop, če so motena, še vedno precej vplivajo na svetovno trgovino.
Analitiki poudarjajo, da preusmeritev ladij okoli južne konice Afrike povzroča dodatne stroške v višini 1 milijona dolarjev na potovanje in 7–10 dni potovanja. To je povzročilo opazna nihanja mednarodnih cen nafte.
Kot poroča Shanghai Securities News, so si mednarodne cene nafte od stopnjevanja napetosti v Rdečem morju opomogle. Cena surove nafte WTI se je zvišala za skoraj 7 % na 73,49 dolarja za sod, cena nafte Brent pa se je do zaključka trgovanja 22. decembra prav tako zvišala za skoraj 7 % na 78,89 dolarja za sod, kar je obe vrednosti dosegla nove najvišje vrednosti od 5. decembra.
Vendar pa v primerjavi z vplivom oktobrskega izraelsko-palestinskega konflikta trenutna rast cen nafte kaže na višjo raven tržne racionalnosti. Čeprav lahko blokada Rdečega morja poveča stroške prevoza za nekatere tankerje, ni bistveno vplivala na temelje naftnega trga. Ker Jemen in Izrael nista večji državi proizvajalki nafte, motnje verjetno ne bodo vplivale na proizvodnjo nafte na Bližnjem vzhodu. Poleg tega je večina izvoza nafte z Bližnjega vzhoda odvisna od Hormuške ožine, zato bi moral biti vpliv na temelje svetovnega naftnega trga in trgovinske vzorce minimalen, dokler bo ta ladijska pot odprta.
Analitiki menijo, da naj bi s srednjeročnega vidika, ko se bodo razmere bližale rešitvi, umiritev napetosti v prvem četrtletju prihodnjega leta postopoma umirila poznejše vplive na dobavne verige, ladijski promet in cene surovin.
Skratka, geopolitični dogodki v Rdečem morju so sprožili premike v ladijskem sektorju, pri čemer nekateri prevozniki razmišljajo o ponovni vzpostavitvi poti. Čeprav bi ta odločitev lahko spremenila prejšnja tržna pričakovanja, ostaja celoten vpliv na svetovno trgovino, dobavne verige in cene nafte negotov. Analitiki svetujejo previdnost in poudarjajo potrebo po preudarni oceni kratkoročnih motenj in racionalni udeležbi na terminskem trgu.
Čas objave: 27. dec. 2023